Nhận định, soi kèo Sanfrecce Hiroshima vs Nam Định, 17h00 ngày 19/2: Vùi dập giấc mơ

Theo bà Đỗ Thị Thanh Huyền, Giám đốc Ban Chính sách sản phẩm bán buôn, Khối Ngân hàng bán buôn BIDV, chúng bao gồm các quy định xanh và chính sách trên thị trường quốc tế ngày càng chặt chẽ, buộc các doanh nghiệp phải nắm vững được tiêu chuẩn xanh với hàng hóa xuất khẩu, trách nhiệm của nhà sản xuất với phát triển xanh bền vững, trách nhiệm khai báo thông tin... Việt Nam cũng ban hành các quy định mới, nhiều nghị định, thông tư hướng dẫn các ngành như đo đạc, kiểm kê, báo cáo phát thải khí nhà kính, quản lý chất thải... Do đó, chi phí sản xuất kinh doanh cũng tăng lên.

Thiếu nguồn cung tài chính là một trong các thách thức lớn vì để chuyển đổi được sản xuất kinh doanh theo hướng xanh, bền vững, doanh nghiệp cần phải đầu tư, trong khi dự án xanh, bền vững lại đòi hỏi nguồn vốn lớn, trong thời gian dài. Hiện tại, tài chính xanh ở Việt Nam tập trung vào các tổ chức tín dụng lớn, chưa có nhiều tổ chức tín dụng nhỏ quan tâm.

Ông Nguyễn Như Hiếu, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần JETPA, chỉ ra các rào cản khi triển khai khoản vay xanh tại Việt Nam, đó là các quy định, định nghĩa về danh mục, ngành, lĩnh vực xanh chưa thống nhất; cơ chế, chính sách chưa thực sự hỗ trợ phát triển tín dụng xanh; nhận thức và hiểu biết về đầu tư xanh còn hạn chế; rủi ro cho ngân hàng vì các dự án xanh thường đòi hỏi thời gian hoàn vốn dài, chi phí đầu tư lớn, rủi ro thị trường cao.

Từ góc độ của nhà cung cấp hệ sinh thái tài chính số, bà Nguyễn Hồng Oanh, Giám đốc sản phẩm TradeFlat, FPT IS nhận định chuyển đổi số song hành cùng chuyển đổi xanh là giải pháp cho phát triển bền vững. Dù mức độ sẵn sàng chuyển đổi số của doanh nghiệp Việt Nam có chuyển biến tích cực trong năm 2023 nhưng hầu hết chỉ ứng dụng riêng lẻ, chưa liên kết chặt chẽ, toàn diện.

Ngoài ra, dù khả năng tiếp cận vốn vay ngân hàng là mối quan tâm lớn nhất của nhiều doanh nghiệp, theo khảo sát của VCCI năm 2023 với hơn 10.000 doanh nghiệp, chỉ có 33,9% có khả năng này. Các nguyên nhân chính bao gồm khả năng đáp ứng tài sản đảm bảo, điều kiện vay vốn phức tạp, thủ tục thiếu minh bạch, cần “bồi dưỡng” cán bộ tín dụng; cán bộ tín dụng cố tình gây khó dễ.

Công nghệ số hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận tài chính xanh

Theo ông Nguyễn Bá Diệp, Uỷ viên Ban thường vụ VINASA, đồng sáng lập MoMo, thị trường tài chính xanh là kênh dẫn vốn quan trọng nhất để tạo ra tăng trưởng xanh và cũng đóng góp quan trọng cho chiến lược tăng trưởng quốc gia. Để thúc đẩy tín dụng tăng trưởng xanh cần có sự kết hợp chặt chẽ giữa khung pháp lý và chính sách hỗ trợ, giúp nâng cao năng lực của các tổ chức tài chính và doanh nghiệp, đồng thời giám sát tạo môi trường thuận lợi để doanh nghiệp tiếp cận tín dụng xanh, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế tại Việt Nam.

Bà Đỗ Thị Thanh Huyền cho rằng nguồn lực nội tại của Ngân hàng Nhà nước là chưa đủ, cần nhiều nguồn lực từ các tổ chức quốc tế. Ngân hàng Nhà nước đóng vai trò quan trọng trong đẩy mạnh hợp tác quốc tế, khai thác nguồn vốn quốc tế, hỗ trợ ngân hàng thương mại sử dụng nguồn đó đưa xuống các doanh nghiệp.

Các nước như Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc thực hiện chính sách tăng trưởng bền vững rất hiệu quả và gần như có gói tín dụng hỗ trợ từ phía Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước. Đại diện BIDV mong chờ gói hỗ trợ như vậy với các chính sách lãi suất ưu đãi cho doanh nghiệp, thực hiện thông qua ngân hàng thương mại trong nước.

Để hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận tài chính xanh dễ dàng hơn, các hãng công nghệ trong nước đưa ra một số giải pháp. Chẳng hạn, khi doanh nghiệp sử dụng các hệ thống phần mềm MISA quản trị, dữ liệu lớn về hành vi, giao dịch của doanh nghiệp sẽ hình thành. Nếu được cho phép, MISA sẽ chuẩn hóa thành bộ hồ sơ gửi cho ngân hàng. Toàn bộ quá trình vay vốn được số hóa sẽ thúc đẩy tài chính xanh, giảm thiểu hổ sơ, nhân lực, khí thải carbon cho môi trường... Nhờ đó, doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) có thể tiếp cận nguồn vốn nhanh chóng.

Trong khi đó, FPT IS tìm cách hỗ trợ doanh nghiệp xử lý trên nền tảng số thông qua các công cụ như AI để phân tích dữ liệu, nhu cầu thị trường, quản lý dây chuyền, hay API để thay thế quy trình thường xuyên bằng bot, giảm chi phí nhân công, tiết kiệm tài nguyên.

Hệ sinh thái tài chính số giúp doanh nghiệp kết nối, chia sẻ thông tin liền mạch với ngân hàng, phát triển bài toán tài chính bền vững doanh nghiệp trên cơ sở hỗ trợ đối tác cho doanh nghiệp chủ đạo, thường là doanh nghiệp SME. Các doanh nghiệp chủ đạo trên cơ sở chia sẻ thông tin đối tác cho các ngân hàng sẽ đem lại hiệu quả tài chính bền vững hơn cho SME.

Là đơn vị tiếp cận được nguồn tín dụng xanh từ HSBC để xây trung tâm dữ liệu ở Láng Hòa Lạc, Viettel IDC gặp không ít khó khăn trong quá trình tiếp cận ban đầu do chưa có case study nào, chưa có điều kiện rõ ràng hay hành lang pháp lý. Tuy nhiên, sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng các trường hợp đi trước trên thế giới, Viettel IDC đã thành công.

Ông Nguyễn Đình Tuấn - Trưởng phòng kỹ thuật Viettel IDC – chia sẻ một số kinh nghiệm: khi bắt đầu làm dự án phải có mục tiêu ngay từ ban đầu, đó là triển khai để vay vốn tín dụng xanh hay không, vì nó sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ quy hoạch, thiết kế, lựa chọn công nghệ; tìm hiểu tiêu chí của các tổ chức tín dụng, thông lệ, yêu cầu đánh giá, kiểm định tín dụng xanh như thế nào; lên lộ trình đào tạo để có nhân sự đáp ứng được yêu cầu và tham gia dự án liên quan.

Theo Marca, xe sở hữu nhiều tùy chọn thiết kế riêng, bao gồm dòng chữ CR7 thương hiệu thêu trên ghế tựa đầu.

Dòng xe Ferrari Daytona SP3 chỉ được sản xuất giới hạn 599 chiếc trên toàn thế giới. Những người đang sở hữu 2 mẫu siêu xe Monza SP1 hoặc SP2 sẽ được ưu tiên mua Daytona SP3.

Có 499 chiếc được ưu tiên cho nhóm khách sở hữu SP1 và SP2, nhóm này sẽ được Ferrari gửi thư mời. 100 khách hàng còn lại sẽ phải xếp hàng để chờ kết quả vòng “lọc hồ sơ” từ thương hiệu Italy.

Ferrari Daytona SP3 được trang bị động cơ xăng V12, dung tích 6.5L hút khí tự nhiên, cho công suất 829 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 697 Nm. Xe được trang bị kèm hộp số 7 cấp ly hợp kép F1 tích hợp bộ vi sai hạn chế trượt.

Theo nhà sản xuất, Daytona SP3 tăng tốc 0-100 km/h trong 2,85 giây và từ 0-200 km/h trong 7,4 giây. Chiếc xe này có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 340km/h.

Ferrari Daytona SP3 được thiết kế nhằm vinh danh chiến thắng 1-2-3 của Ferrari trong giải đua 24 Hours of Daytona vào năm 1967. Dòng siêu xe này được ra mắt năm 2021. Nhưng phải đến cuối năm 2023, những chiếc xe đầu tiên mới được bàn giao đến tay khách hàng.

Trước khi sở hữu Ferrari Daytona SP3, Ronaldo cũng có trong tay hàng loạt dòng xe của Ferrari bao gồm Monza SP1, F12 TDF, 599 GTO, 599 GTB Fiorano, F430 hay Purosangue.

Ngoài ra, bộ sưu tập siêu xe của siêu sao người Bồ Đào Nha còn có Bugatti Chiron, McLaren Senna, Bugatti Veyron 16.4, Grand Sport Vitesse...

Theo Lao Động

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc xe 3 bánh chạy bằng động cơ 4 thì của Karl Benz hoàn tất vào năm 1885 và được đặt tên là Benz Patent Motorwagen. Nhưng phải đến năm 1886, phát minh này của ông mới được cấp bằng sáng chế. Karl Benz quyết định bán chiếc Motorwagen ra thị trường vào cuối mùa hè năm 1888, chính thức trở thành mẫu ôtô thương mại đầu tiên trong lịch sử. 

Sự sáp nhập giữa công ty của Karl Benz và Gottlieb Daimler thành công ty Daimler-Benz vào ngày 28/6/1926 đã đánh dấu cho sự ra đời những chiếc xe mang thương hiệu Mercedes-Benz mà chúng ta được biết cho tới ngày nay.

2. Hãng Lotus Cars: Anthony Colin Bruce Chapman (Mậu Thìn - 1928)

Anthony Colin Bruce Chapman là một kỹ sư thiết kế, nhà phát minh và chủ thầu xây dựng người Anh. Năm 1952, ông thành lập công ty chế tạo xe thể thao Lotus Cars. Ban đầu, Chapman chỉ điều hành Lotus trong thời gian rảnh rỗi cùng với sự hỗ trợ của một nhóm những người đam mê. 

Chapman nổi tiếng với câu nói: “Tăng công suất sẽ làm xe nhanh hơn trên đường thẳng, song giảm trọng lượng giúp xe đi nhanh hơn ở mọi nơi”, triết lý này đã giúp định hình nên những chiếc xe trọng lượng nhẹ, cảm giác lái thú vị của Lotus.

Dưới sự điều hành của Chapman, đội đua F1 Lotus đã giành 7 chức vô địch đồng đội, 6 cho tay đua, cùng các danh hiệu vô địch Indianapolis 500 tại Mỹ trong giai đoạn 1962-1978.

Ngày nay, nhiều ý tưởng của Chapman vẫn được sử dụng trong các giải đua xe hàng đầu. Ông là người đi tiên phong sử dụng thanh giằng cho hệ thống treo sau. Phát minh lớn tiếp theo của ông là sử dụng kết cấu khung gầm liền khối (monocoque). Chapman mất năm 1982 ở tuổi 54 sau một cơn đau tim.

3. Hãng Fiat và Chrysler: Sergio Marchionne (Nhâm Thìn - 1952)

Sergio Marchionne là một doanh nhân người Canada gốc Ý. Ông được biết đến rộng rãi khi có công vực dậy hãng xe Fiat đang làm ăn thua lỗ sinh lời trở lại trong chưa đầy 2 năm, kể từ khi nắm quyền điều hành năm 2004.

Năm 2009, ông thúc đẩy việc hình thành liên minh với Chrysler và hiện nay Fiat đã nắm cổ phần đa số ở hãng xe Mỹ. Nhờ Fiat, chưa đến 2 năm sau khi nộp đơn phá sản, Chrysler đã thông báo có lãi vào đầu năm 2011.

Nhờ những đóng góp to lớn đó, Sergio Marchionne đã được tạp chí Motor Trend bầu chọn là người có quyền lực nhất ngành ôtô toàn cầu vào năm 2012. Ông qua đời vào năm 2018 ở tuổi 66 sau những biến chứng do phẫu thuật. Nhiều người đã ví Sergio Marchionne như là một "huyền thoại" của ngành công nghiệp ô tô và là một trong những nhà lãnh đạo kinh doanh táo bạo nhất".

4. Hãng BMW: Adrian van Hooydonk (Giáp Thìn - 1964)

Tốt nghiệp Đại học Công nghệ Delft (Hà Lan) năm 1988, Adrian van Hooydonk bắt đầu sự nghiệp trên cương vị một nhà thiết kế tự do. Năm 1992, van Hooydonk bắt đầu gia nhập hãng xe BMW. Trong giai đoạn 2001-2004, ông đã lãnh đạo nhóm tạo ra những mẫu xe tuyệt đẹp như nguyên mẫu Z9 GT Gullwing, BMW 6-Series E63/E64 và 7-Series E65.

Với mẫu Z9 GT concept, ý tưởng thiết kế điêu khắc của van Hooydonk đã có sức ảnh hưởng sâu sắc đến phong cách thiết kế của BMW trong suốt hơn một thập kỷ. Vào năm 2009, ông mới trở thành Giám đốc Thiết kế của Tập đoàn BMW, kế nhiệm Chris Bangle.

Trên cương vị mới, Adrian van Hooydonk chính là người trực tiếp đứng sau những dòng xe của hãng xe BMW như 5-Series, 6-Series, 7-Series, X3 và X5. Nhưng đáng chú ý nhất về vị lãnh đạo "tuổi Thìn" này vẫn là triết lý thiết kế mới gây ra nhiều tranh cãi song lại tạo ra sự khác biệt nổi bật so với các đối thủ đồng hương như Mercedes-Benz hay Audi.

5. Từ Mercedes- Benz đến Lamrboghini và Bugatti: Stephan Winkelmann (Giáp Thìn - 1964)

Stephan Winkelmann sinh tại Berlin, Đức song lại lớn lên ở Rome, Ý. Khởi nghiệp vào năm 1993, Winkelmann bước vào ngành công nghiệp ô tô trong vị trí đại diện bán hàng của Mercedes-Benz, sau đó lần lượt chuyển sang Alfa Romeo, Lancia và Fiat.

Năm 1996, ông trở thành giám đốc tiếp thị và bán hàng của Alfa Romeo Đức rồi đến Fiat. Nhưng thành công lớn nhất của Stephan Winkelmann gắn liền với Volkswagen khi gia nhập tập đoàn này vào tháng 1/2005 và đảm nhận chức Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của thương  hiệu Lamborghini.

Từ năm 2005 đến năm 2016, dưới sự điều hành của Winkelmann, hãng xe thể thao nước Ý đã ra mắt các mẫu Gallardo, Murciélago, Aventador và Huracan, cùng với một số lượng lớn các mẫu xe độc ​​đáo và sản phẩm độc nhất vô nhị. Nhờ đó, doanh số bán xe của Lamborghini đã tăng trưởng lên tới 300%. Ông cũng là người thúc đẩy thương hiệu này cho ra đời mẫu SUV Urus vào năm 2018.

Cùng năm đó, Stephan Winkelmann được kiêm nhiệm thêm chức Chủ tịch Bugatti Automobiles cho tới nay. Kể từ khi ông nhậm chức, mới, các mẫu xe như Bugatti Divo, Centodieci, La Voiture Noire và các biến thể độc bản khác dựa trên Chiron đã được tạo ra đều nhận được những lời khen ngợi từ giới điệu mộ.

6. Hãng Rimac: Mate Rimac (Mậu Thìn - 1988)

Mate Rimac là một doanh nhân đến từ Croatia và là người sáng lập ra thương hiệu xe điện thể thao Rimac. Năm 19 tuổi, Rimac bắt đầu biến chiếc BMW 3 Series đời 1984 cũ thành ô tô điện và sau đó đã phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới về xe điện. Sau đó, anh tiếp tục tạo ra chiếc siêu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình với tên gọi Rimac Concept One vào năm 2011 ở tuổi 23.

Chỉ từ vài nhân viên vào năm 2011, hãng xe điện thể thao Rimac của anh đã có hơn 1.000 nhân viên vào năm 2020, thu hút được sự đầu tư lớn từ các thương hiệu nổi tiếng như Porsche, Hyundai-KIA và Camel Group, một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất châu Á.

Ngoài việc phát triển và sản xuất xe điện thể thao của riêng mình, Rimac còn cung cấp hệ thống và công nghệ xe điện cho nhiều tên tuổi lớn trong ngành ô tô như Porsche, Hyundai, KIA, Renault, Jaguar, Aston Martin, SEAT, Koenigsegg và Automobilei Pininfarina.

Vị CEO của Rimac đã từ chối lời đề nghị chuyển hoạt động kinh doanh của mình ra khỏi đất nước bởi mục tiêu của anh là đưa các nhà sản xuất ô tô danh tiếng đến Croatia.

Forbes đã vinh danh Rimac là một trong 30 gương mặt dưới 30 tuổi (Top 30 Under 30) xuất sắc nhất của thế giới vào năm 2017. Trong khi Motor Trend của Mỹ đã xếp Rimac ở vị trí thứ 9 trong danh sách những ông lớn nhất ngành ô tô toàn cầu.

Tổng hợp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo thông tin ban đầu, khoảng 24h ngày 24/6, các phòng nghiệp vụ của Công an tỉnh Đắk Lắk tiến hành kiểm tra quán bar Monaco ở phường Tân Lợi, TP Buôn Ma Thuột thì phát hiện dưới gầm ghế của Dũng đang ngồi có 1 khẩu súng và 25 viên đạn. Lúc này, Dũng khai nhận súng và số đạn trên là của Dũng. 

Vào đầu năm 2021, vì có sở thích đam mê chơi súng nên Dũng đã nhờ một người bạn mua khẩu súng trên cùng 43 viên đạn với số tiền 33 triệu đồng. 

Sau đó, Dũng đưa về bắn thử 7 viên, 11 viên bị mất. Còn lại 25 viên đạn và khẩu súng, Dũng luôn mang theo bên người. 

Đến tối 24/6, Dũng đến quán bar chơi, khi lực lượng công an xuất hiện, vì sợ bị phát hiện nên Dũng đã giấu súng và đạn dưới gầm ghế mình ngồi. 

Kết quả giám định của Phân viện khoa học hình sự tại TP Đà Nẵng thì khẩu súng trên là súng tự chế nhưng có khả năng gây sát thương, nguy hại cho tính mạng con người, thuộc vũ khí quân dụng. 

Sau một thời gian điều tra, củng cố chứng cứ, đến nay Phòng An ninh điều tra Công an tỉnh Đắk Lắk đã ra quyết định khởi tố bị can Trần Tiến Dũng về hành vi tàng trữ, sử dụng trái phép vũ khí quân dụng.

Trong quá trình xét hỏi tại tòa, ngoài bà Trương Mỹ Lan, các bị cáo đều thừa nhận hành vi phạm tội như cáo trạng đã truy tố.

Đối với hành vi “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản” thông qua việc phát hành 25 mã trái phiếu khống và chiếm đoạt hơn 30.000 tỷ đồng của các nhà đầu tư, các bị cáo nguyên là cựu lãnh đạo Ngân hàng SCB và những công ty trong hệ sinh thái Vạn Thịnh Phát đều khai thực hiện theo chủ trương của bà Lan.

Tương tự, ở tội danh “Rửa tiền”, thuộc cấp của bà Lan cũng thành khẩn nhận tội. Đặc biệt, bị cáo Bùi Văn Dũng (tài xế của bà Lan) thì khai, theo yêu cầu của bị cáo Trần Thị Hoàng Uyên (thư ký của bà Lan), đã nhiều lần tới gặp Trần Thị Thúy Ái (cựu thủ quỹ Ngân hàng SCB) để nhận 108 tỷ đồng. Sau đó, bị cáo Dũng vận chuyển về nhà riêng của bà Lan tại 127 Pasteur hoặc trụ sở Công ty CP Tập đoàn Vạn Thịnh Phát ở 193-203 Trần Hưng Đạo. Từ đó, số tiền này được bà Lan dùng vào các mục đích khác nhau.

Đối với tội “Vận chuyển trái phép tiền tệ qua biên giới”, các bị cáo khai theo chỉ đạo của bà Lan nên đã lập các hợp đồng khống để chuyển và nhận tiền từ nước ngoài về Việt Nam. 

Thông qua các hợp đồng “khống” này, tiền vay được chuyển từ nước ngoài về Việt Nam và tiền trả nợ được chuyển từ Việt Nam ra nước ngoài thông qua hệ thống SCB. 

Theo cáo buộc, tổng số tiền Trương Mỹ Lan và đồng phạm vận chuyển trái phép qua biên giới là hơn 4,5 tỷ USD, tương đương hơn 106.000 tỷ đồng...

Các đồng phạm đã thừa nhận hành vi, khai nhận thực hiện theo chủ trương và chỉ đạo của bị cáo Trương Mỹ Lan. Nhưng bà Lan lại phủ nhận hoàn toàn cáo trạng và lời khai của thuộc cấp.

Đối với việc phát hành trái phiếu, bà Lan khai năm 2018, bà Nguyễn Phương Hồng (cựu thành viên HĐQT, Phó tổng giám đốc SCB - đã mất) hay nói về vấn đề SCB lâm vào bế tắc vì thường xuyên bị thanh, kiểm tra.

Sau đó, bà Hồng ngỏ ý "mượn" các công ty tốt của Tập đoàn Vạn Thịnh Phát để phát hành trái phiếu. 

“Bị cáo nghĩ nếu không cho mượn công ty thì có thể SCB sẽ sụp đổ hết. Do đó, bị cáo mới cho mượn chứ không chủ trương phát hành trái phiếu. Bị cáo có biết gì đâu mà chủ trương” - bà Lan trình bày.

Bà Lan cũng khẳng định mình không rửa tiền, cho rằng số tiền chuyển đi nước ngoài ít hơn rất nhiều so với số tiền ở nước ngoài chuyển về Việt Nam.

Mặc dù không nhận tội nhưng bà Lan lại tự nguyện đem các tài sản của mình ra để khắc phục hậu quả cho trái chủ.

Theo đó, bà Lan đề nghị đem bán "siêu dự án" Amigo với khu đất tứ giác Nguyễn Huệ - Hồ Tùng Mậu - Huỳnh Thúc Kháng - Ngô Đức Kế (phường Bến Nghé, quận 1, TPHCM), dự án 6A ở Bình Chánh (TPHCM). Ngoài ra, bà này còn mong muốn HĐXX hủy bỏ kê biên cổ phần tại Công ty TNHH FWD Việt Nam, Công ty Hợp Thành 1… để bán lấy tiền khắc phục hậu quả vụ án.

Những lời nói sau cùng đầy đau đớn

Trong lời nói sau cùng trước khi tòa nghị án, bà Trương Mỹ Lan không kìm được nước mắt, đôi khi phải ôm ngực để ngăn cảm xúc và hứa sẽ "không làm cho Đảng, Nhà nước và các cơ quan thất vọng", "ưu tiên hàng đầu việc khắc phục hậu quả cho hàng chục nghìn người dân". 

Một mực khẳng định mình không lừa đảo, bà Lan nói tổ tiên của bà hàng trăm năm tạo dựng cơ nghiệp, chưa bao giờ vi phạm pháp luật hay có ý định lừa đảo.

Cũng trong lời nói sau cùng, bà Lan bày tỏ cả cuộc đời mình có ước mơ là xây dựng bệnh viện đa khoa quốc tế, nhà ở xã hội, trường học và mái ấm cho người dân khó khăn.

"Nhưng đến nay, ước mơ này chưa kịp thực hiện có lẽ do định mệnh" - bà Lan bày tỏ.

Cũng tỏ ra ân hận và tiếc nuối vì phân nửa cuộc đời còn lại phải sống trong 4 bức tường nhà giam, bị cáo Trương Khánh Hoàng (cựu quyền Tổng giám đốc SCB) nghẹn giọng: “Người ta thường nói thời gian là vàng bạc, nhưng với bị cáo còn hơn cả vàng bạc. Bởi với mức án sắp tới và án phạt 18 năm tù của giai đoạn 1, bị cáo sẽ phải bỏ qua quãng thời gian đẹp nhất của con cái và bên người thân.

Bị cáo sẽ bỏ qua nửa cuộc đời trước đó và sống thật tốt nửa cuộc đời còn lại để biết mình là ai. Có nhiều việc bị cáo làm khiến chị Lan buồn lòng. Nhân dịp này, bị cáo muốn gửi lời tới chị, mong phần đời còn lại của chị thật bình yên, hạnh phúc”.

Đau lòng trước cái giá phải trả của cô mình, bị cáo Trương Huệ Vân xin HĐXX xem xét khoan dung, giảm nhẹ hình phạt cho bà Trương Mỹ Lan.

“Khi nhìn thấy cô của bị cáo đứng tại đây với nỗi đau xé lòng, bị cáo trở nên trống rỗng và vô cùng đau khổ” - bị cáo Vân nói lời sau cùng trong nước mắt.

Trong lời nói sau cùng, bị cáo Chu Lập Cơ (chồng bà Lan) không xin giảm án cho bản thân mà xin cho vợ và Trương Huệ Vân.

“Họ có phẩm chất cao quý, thể hiện tình yêu với người dân Việt Nam thông qua những đóng góp trong giai đoạn xảy ra dịch Covid-19. Tôi mong HĐXX đưa ra mức án nhẹ nhất để họ được sớm trở về phục vụ đất nước” - ông Chu Lập Cơ nói.

Các bị cáo còn lại cũng tỏ ra ân hận khi nói lời sau cùng, mong HĐXX xem xét cho họ khi lượng hình. 

Bị cáo Trương Mỹ Lan ôm ngực ngăn cảm xúc, hứa khắc phục hậu quả cho trái chủ

1. Toyota Avanza: 1 xe

Tháng 2/2022, Toyota Avanza tiếp tục duy trì doanh số chỉ 1 xe được bán ra thị trường giống như tháng 1. Cộng dồn từ đầu năm, chiếc mini MPV này bán được 18 xe, ít hơn 2 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái (bán 20 xe).

Giới quan sát nhận định sự ế ẩm của Toyota Avanza có thể sắp kết thúc khi mẫu Toyota Veloz bán thay thế. Thực tế từ năm 2018 đến nay, Toyota Avanza có thể coi là một sản phẩm thất bại của hãng xe Nhật Bản tại Việt Nam khi doanh số thường èo uột và kém xa các đối thủ như Mitsubishi Xpander hay Suzuki Ertiga.

Toyota Avanza có giá từ 544-612 triệu đồng.

2. Toyota Granvia: 1 xe

Như thường lệ, Toyota Granvia thường xuyên góp mặt trong danh sách xe ế bởi đây là một mẫu xe khá kén khách do có giá đắt đỏ, nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản. Hiện giá bán của xe với một phiên bản duy nhất là 3,072 tỷ đồng.

Toyota Granvia

Trong tháng 2 vừa qua, Toyota Granvia chỉ bán được 1 xe, cộng dồn 2 tháng đầu năm bán ra tổng là 4 xe. So với cùng kỳ năm ngoái, chiếc MPV cao cấp này bán nhiều hơn 2 xe.

 là thành viên mới nhất ra nhập gia đình MPV cao cấp tại Việt Nam từ tháng 6 với giá 3,072 tỷ đồng. Mẫu xe Granvia 2020 cấu hình 9 chỗ nhập khẩu từ Nhật và có giá niêm yết 3,072 tỷ đồng, được coi là chiếc MPV “tiết kiệm” hơn so với người “anh em” Alphard, không chỉ về giá bán mà trang bị cũng kém hơn.

3. Toyota Alphard: 7 xe

Chiếc MPV cao cấp thứ 2 của Toyota có lượng bán ra trong tháng 2 rơi vào top xe ế là Toyota Alphard. Tháng Tết, Toyota Alphard  bán được 7 xe, ít hơn 3 xe so với tháng 1 trước đó. Cộng dồn cả năm, Toyota Alphard bán được 17 xe, nhiều hơn 7 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Alphard

Toyota Việt Nam hiện bán Alphard bản 2021 với 2 lựa chọn: màu trắng giá 4,227 tỷ đồng và các màu còn lại giá 4,219 tỷ đồng.

4. Honda Accord: 7 xe

Honda Accord tiếp tục nằm trong danh sách xe ế nhưng tụt từ vị trí số 8 của tháng 1 lên số 4 trong tháng 2. Tháng vừa qua, mẫu sedan cỡ D này bán được 7 xe, giảm 26 xe so với tháng 1 (bán 33 xe). Lũy kế từ đầu năm, Honda Accord bán ra 40 xe, tăng 17 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 23 xe).

Honda Accord

Honda Accord hiện vẫn chỉ được bán 1 phiên bản duy nhất ở Việt Nam nhưng có 2 lựa chọn giá theo màu, gồm màu trắng giá 1,329 tỷ đồng và các màu còn lại giá 1,319 tỷ đồng.

5. Isuzu mu-X: 12 xe

Mẫu SUV 7 chỗ Isuzu mu-X đã bán 12 xe trong tháng 2, giảm 14 xe so với tháng 1 (bán 26 xe). Cộng dồn sau 2 tháng, Isuzu mu-X bán được 38 xe, giảm 28 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 66 xe).

Isuzu mu-X

Tại Việt Nam, Isuzu mu-X tiếp tục duy trì 4 phiên bản, có mức giá dao động từ 779 triệu đến 1,12 tỷ đồng. Hiện tại phiên bản nâng cấp đã ra mắt ở Thái Lan từ năm 2021 nhưng chưa có kế hoạch bán ra tại Việt nam. 

6. Ford Tourneo: 12 xe

Ford Tourneo bán được 12 xe trong tháng 2, tăng 2 xe so với tháng 1. Cộng dồn từ đầu năm, Ford Tourneo bán được 22 xe, tăng 8 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 14 xe).

Ford Tourneo

Ford Tourneo hiện bán 2 phiên bản Titanium và Trend đi cùng lựa chọn 5 màu gồm: trắng, nâu, đen, bạc và ghi xám. Mức giá bán lần lượt là 999 triệu đồng cho bản Trend và 1,069 tỷ đồng cho bản Titanium (đã bao gồm VAT).

7. Toyota Rush: 14 xe

Tháng 2, Toyota Rush bán được 14 xe, tụt giảm trầm trọng so với tháng 1 trước đó (bán 450 xe). Lũy kế 2 tháng, Toyota Rush bán tổng cộng 464 xe, giảm tới 281 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 183 xe).

Toyota Rush

Giá xe Toyota Rush hiện niêm yết ở mức 634 triệu đồng cho 1 phiên bản duy nhất. Đây được xem là đối thủ trực tiếp của Mitsubishi Xpander, những sản phẩm lai giữa MPV - SUV và cùng cấu hình 5 + 2.

8. Toyota Prado: 23 xe

Mẫu SUV Toyota Land Prado có doanh số bán ra trong tháng 2 giảm 11 xe so với tháng 1 (bán 34 xe). Cộng dồn 2 tháng, Prado bán được 57 xe, giảm 18 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 75 xe).

Toyota Land Prado

Chiếc SUV Toyota Land Prado hiện được bán ra duy nhất một phiên bản với mức giá là 2,379 tỷ đồng.

9. Toyota Corolla Altis: 28 xe

Trước khi ra mắt thế hệ mới, doanh số Toyota Corolla Altis tụt giảm mạnh có thể do số lượng xe tồn không còn nhiều. Tuy nhiên, thực tế trong năm 2021, doanh số mẫu sedan cỡ C này cũng không cao, chưa đạt tới 2.000 xe.

Toyota Corolla Altis 2021

Trong tháng 2, Corolla Altis bán được 28 xe, giảm 209 xe so với tháng 1 (bán 237 xe). Cộng dồn từ đầu năm, Corolla Altis bán ra 256 xe, tăng 43 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 213 xe).

Ở thế hệ cũ, Toyota Corolla Altis có 3 phiên bản trang bị động cơ 1.8L, giá bán từ 741 triệu đến 771 triệu đồng.

10. Toyota Yaris: 49 xe

Cuối bảng là Toyota Yaris. Toyota Yaris tiếp tục giảm doanh số và lọt top xe bán ế nhất thị trường. Kết thúc tháng 2/2022, mẫu xe này có 49 xe  được bán ra thị trường, thấp hơn tháng trước 45 xe (bán 94 xe). Cộng dồn từ đầu năm, Toyota Yaris bán được 143 xe, giảm 70 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 213 xe).

Toyota Yaris

Toyota Yaris hiện chỉ bán một phiên bản duy nhất tại Việt Nam với giá 668 triệu đồng.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 xe bán chạy tháng 2: SantaFe trở lại, Honda City rời Top

Toyota Corolla Cross trở lại với vị trí số 1 quen thuộc sau tháng đầu năm bị tụt hạng. Trong khi đó, VinFast Fadil, Honda City và đặc biệt là Hyundai Tucson có doanh số bết bát nhất sau nhiều năm, đành cay đắng bật khỏi top 10.